С маневренностью у новинки Горьковского автозавода ГАПолос все в распорядке. Достигается это не всего благодаря новоиспеченной компоновке кузова и конструкции рамы, однако и аккуратному управлению. Руль мягкий, покойный, авто важнецки входит в повороты.
Рама новоиспеченного автомобиля сконструирована таковским образом, что в отличие от зарубежных конкурентов ГАПолоса пункт водителя в новоиспеченной кабине оказывается не над передними колесами а позади них. Применена капотная система компоновки. Этим обеспечивается воздушная проходимость автомобиля и благодаря тому, что водитель сидит за передними колесами на него крохотнее распространяются вибрации от стези.
ГАПолос Next – среднетоннажный грузовой авто производства Горьковского автозавода. Снаряженная абсолютная масса — чуть крохотнее 9 тонн, грузоподъемность – до пяти тонн, путевой просвет – 25 сантиметров. Оснащен гидроусилителем руля, дисковыми тормозами, антипробуксовочной системой и ABS а также круиз-контролем. Двигатель производства Ярославского моторного завода – ЯМЗ-534. Экономичный отечественный дизель стандарта ЕВРО-4, мощность без малого 140 л.с.
Авто должен ощущать себя уверенно не всего на трассе, однако и в городском потоке, быть не всего ремонтопригодным, однако и долговечным. Ныне не придется биться со ветхой болячкой российских грузовиков былого века – коррозией деталей кабины. Крылья ГАПолоса из воздушного и крепкого нынешнего пластика.
На ныне ГАПолос единый отечественный авто в классе грузовиков более 5 тонн. Он должен опамятоваться на смену морально и технически устаревшему ветерану ГАЗ-3309.
ГАПолосы уже накатали сотни тысяч километров по экстремальным испытательным линиям. Однако самый нелегкий колея по российским стезям и течениям, признанию водителями и бизнесом еще спереди. Звание машины — ГАПолос – уже всенародное, а значит, у новинки горьковских машиностроителей жрать все шансы стать таковским же всенародным автомобилем, будто и легендарная ГАЗель.