Любые нововведения, заставляющие менять моды, всегдашне воспринимаются в штыки. Однако даже самые закостенелые скептики признают, что надобность модифицировать систему оплаты проезда в коллективном транспорте в угоду вырастающему ритму жизни в городе назрела давненько. Большинство москвичей в своих маршрутах употребляют несколькими обликами транспорта: в кое-каких районах метрополитен еще не возвестили, и до станции надобно доехать на автобусе, где-то проще в троллейбус заскочить, чем выступать пару остановок по промзоне…
Новоиспеченные билеты ныне позволяют употреблять любым обликом транспорта без ограничений. У всякого из них жрать свои особенности, по каким пассажир может избрать наиболее подходящий своим требованиям проездной. Впрочем, редакция «КП» всякой российской новинке нашла первообраз среди билетных систем мировых столиц.
От простого к сложному
У НИХ
В Гонконге жрать билеты, какие зовутся «Осьминог»(Octopus). В 1997 году идея «многоножки» заключалась в том, что по одной карте можно было ездить в любом транспорте: в метрополитен, на паромах, аэропорт-экспрессах, автобусах и трамваях.
Ныне Октопус-карты столь полюбились обитателям Гонконга, что используются в магазинах, кофейнях, закусочных и аптеках будто оружие электронной оплаты. Настолько, примерно, можно опамятоваться в McDonalds, заказать себе гамбургер и расквитаться проездным на метрополитен. А еще тариф на проезд по этому билету басистее, чем при использовании всегдашнего билета. Примерно, стоимость трехминутной поездки сквозь бухту Виктория при использовании Octopus составляет 7,7 гонконгского доллара(30 рублей), а с всегдашним билетом — 8,5 гонконгского доллара(33 целкового).
У НАС
У нас тот же принцип продемонстрировали пассажирам еще в феврале с поддержкой новоиспеченного «Единого» билета. Билет на метрополитен ныне можно использовать при проезде в автобусе, троллейбусе, трамвае. Чем вяще, тем грошовее: одна поездка в «Едином» на 5 поездок стоит 30 руб., а в билете на 60 поездок — на 10 руб. грошовее — 20 руб.
У новоиспеченного «Единого» ныне неодинаковое численность поездок — от 5 до 60, а срок деяния возрастил с 45 дней до 90. Остался и «Единый» без ограничения по числу поездок, всего ныне он не привязан к календарному месяцу, а вкалывает гладко 30 дней с момента покупки.
Свою эффективность «Единый» билет доказал еще в феврале. Численность пассажиров автобусов, троллейбусов и трамваев, какие отзываются предпочтение этому билету, с азбука февраля вымахало до 23%. Кроме того, на 38% снизились торговли билетов у водителей. Это значит, что сократились очередности на посадку, в каких пассажиры вырваны были терять времена.
Устрицы в меню
У НИХ
Вы знаете, что в Лондоне с 2003 года можно ездить по «Устрице»?Собственно настолько — Oystercard(«устричная карта» — англ.)- зовется транспортная карта, коей употребляют в столице Великобритании.
Oyster может быть использована в качестве проездного билета в автобусах, трамваях, доклендском воздушном метрополитен(аналог московского монорельса)и пригородных поездах. Стоимость проезда в лондонском метрополитен зависит от расстояния и от времени суток. Минимальная стоимость поездки составляет 1 фунт(распорядка 50 рублей), максимальная стоимость за одну поездку — 6 фунтов(распорядка 300 рублей).
У НАС
Аналогичная карта взялась и у нас. Звание, истина, поменяли на более привычное для российских пассажиров. «Тройка» — это транспортная карта с возможностью пополнения: срок деяния абсолютен, стоимость проезда зафиксирована надолго — 28 рублей на метрополитен, 26 рублей на наземном транспорте. В течение года возникнет возможность пополнить баланс «Тройки» в банкоматах, платежных терминалах, в салонах связи, при помощи SMS. Итого будет предусмотрено распорядка 25 тысяч точек оплаты. Необычно заманчиво выглядят перспективы «Тройки» — скоро ею можно будет употреблять при оплате пригородных поездов, парковок,«Аэроэкспрессов» и прочих городских услуг.
Московская «Тройка» забила по популярности лондонский аналог в начальный же девай. За неделю было загнано вяще билетов «Тройка», чем Oystercard в Лондоне за месяц — 136 тысяч штук. Для сравнения: в начальный месяц внедрения новоиспеченных билетов в Лондоне было загнано 26 тысяч карт. И это несмотря на то, что Oystercard кухарили к внедрению пять лет, а крупнейший проект по развитию билетной системы Москвы был разработан и внедрен менее чем за 10 месяцев.
Cвобода выбора
У НИХ
В Нью-Йорке, где воля витает в духе, придумали билет, по какому можно проехать 1 один на метрополитен и 1 один на автобусе. Народилась американская MetroCard в одно времена с британской — в 2003 году.
По ней можно проехать на метрополитен и автобусе в течение двух часов за $2,75(87 рублей). Карту можно пополнять, и если пассажир кладет на нее более 10 долларов, ему предоставляется бонус в размере 7% от привнесенной суммы. Проездной билет на 7 суток стоит в Нью-Йорке $30(951 рублевка), на 30 суток — $112(3550 рублей).
Cвобода выбора
У НАС
Наш «ответ Чемберлену» — билет «90 минут» — орудует на одну поездку в метрополитен и абсолютное число поездок на наземном транспорте в течение полутора часов. Стоимость итого маршрута составит 50 рублей. Предусмотрено 7 вариантов этого билета — от 1 до 60 поездок. При покупке самого «длинного» билета стоимость одного маршрута(напр. метро+автобус+троллейбус+трамвай)снижается до 30 рублей. За первую неделю пассажиры завели более 70 тысяч билетов «90 минут».
Штраф за попытку дармового проезда в нью-йоркском метрополитен составляет 100 долларов.
Цифры болтают сами за себя
Вместо заточения охота отметить одно. Несмотря на то, что Москва беспрерывно занимает топовые позиции в рейтингах самых дорогих городов мира, стоимость проезда в российской столице остается сравнительно невысокой. И важнецки, что в этом спросе столичные власти не взимают образец с зарубежных градоначальников.
кстати
Крупнейшие метрополитены мира: по числу станций и длине маршрутов — Нью-Йоркский; по длине линий — Пекинский(442 км)и Шанхайский(437 км); по каждодневному и годичному пассажиропотоку — Токийский и Московский.
К 2020 году длина линий Московского метрополитена составит 466 км(+53%)и будет вводить в себя 263 станции.
Помимо самодействующих турникетов и штата кондукторов, лондонский метрополитен патрулируют в штатском и одетые в конфигурацию билетные контролеры с портативным кардридером Oystercard.
В Токийском метрополитен бытует особая пункт по заталкиванию пассажиров в переполненные вагоны — осия.