Кабинет министров утвердил договоренность с Россией об организации сооружения моста сквозь Керченский пролив. Сторонки сговорились об этом в декабре былого года.
Началу сооружения будет предшествовать проведение инженерно-геологических изысканий и разработка технико-экономического обоснования – все эти мероприятия планируется выполнить в 2014 году.
Сейчас рассматривается несколько вариантов сооружения. Начальный – сооружение всего автомобильного моста, другой – автомобильно-железнодорожного. Обсуждают также вариант сооружения туннеля. Алкая, по воззрению координатора реформы транспортной ветви фокуса экономических реформ при президенте Александра Кавы, это наименее вероятный вариант. «В этом случае придется ладить два, или три параллельных туннеля, что существенно возрастит стоимость проекта», – почитает он.
В Минэкономразвития посчитали, что на разработку ТЭО смотается не более полугода, а само постройка займет от 4 до 5 лет. Ориентировочная стоимость проекта, болтают в министерстве, составит $1,5-3 млрд.
Начальник Крымского парламента Владимир Константинов прогнозирует взялось сооружения моста в 2016 году, а его завершение – не ранее 2020 года.
Это не первая попытка проложить переправу сквозь Керченский пролив. Мост был возвещен в 1944 году из трофейных строительных материалов, брошенных немецкими сильями при отступлении. Однако уже спустя несколько месяцев он был разбит ледоходом.
Реанимировать проект пробовали в начале нынешнего столетия. Бывший мэр Москвы Юрий Лужков и экс-спикер Крымского парламента Леонид Грач даже создали для этих круглее раздельную бражку Крымский мост. Однако отдаленнее этого девало не пошло.
Угрозы разрушения новоиспеченного моста дудки, болтает Кава. «Со времени сооружения ветхого моста миновало более 60 лет, сейчас технологии позволяют строить мосты в гораздо более суровых геологических обстоятельствах. Ветхий мост был разбит, поскольку опоры не предусматривали возможности раскалывания льда», – помечает он.
Проект окупится, болтают в Минэкономразвития, за 5-10 лет. Намечается, что Украина и Россия будут финансировать проект на паритетных началах – для этого планируется создать совместное украино-российское предприятие.
Однако, напомним, возвещенный в 1994 году евротуннель под Ла-Маншем не смог выбиться из изъянов, несмотря на то, что пай Eurostar составляет 66 % от всеобщего числа транспортировок на маршруте Брюссель-Париж-Лондон.
Кава советует не бежать с оценкой самоокупаемости проекта. «Дабы осмыслить, когда проект окупиться, надобно знать, сколько это будет стоить. ТЭО надлежит дать оценку потоков автомобилей, грузов, какие будут пересекать мост», – почитает он.