Кроме того, офицеры сталкиваются с более высоким риском получить травму в результате аварии, когда они едут на мотоцикле, по сравнению с управлением автомобилем, вождением в одиночку по сравнению со вторым офицером в машине или без ремня безопасности по сравнению с использованием ремня безопасности.Полученные данные представляют собой первые количественные оценки факторов риска травм сотрудников правоохранительных органов в автомобильных авариях — самой большой причине смерти среди полицейских в Соединенных Штатах. Результаты опубликованы в журнале Policing: An International Journal of Police Strategies. Управление.
Исследование показывает, что около четверти всех изученных ДТП и 30% ДТП с травмами произошли, когда автомобиль полицейского был неподвижен.«Полицейские рискуют получить травмы в дорожно-транспортных происшествиях при любых условиях вождения, а не только в аварийных ситуациях», — сказал Том ЛаТурретт, автор исследования и старший научный сотрудник некоммерческой исследовательской организации RAND.
Исследование показало, что 80 процентов всех несущественных аварий — как с травмами, так и без травм — произошли, когда полицейские ехали без света или сирены, а более 70 процентов несущественных аварий произошли во время обычного вождения.«Эти данные позволяют предположить, что есть вещи, которые правоохранительные органы могут сделать, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий с участием офицеров и снизить вероятность получения ими травм», — сказал ЛаТурретт. «Некоторые шаги столь же просты, как усиление необходимости пристегиваться ремнями безопасности и ограничение использования мотоциклов».ЛаТурретт провел анализ, опросив 16 местных, окружных и государственных правоохранительных органов по всей стране, чтобы собрать подробную информацию о дорожно-транспортных происшествиях офицеров и о том, какие характеристики ДТП связаны с травмами офицеров.
Опрошенные департаменты были разных размеров, географически разнообразны и насчитывали в общей сложности около 19 000 офицеров.В результате опроса была получена информация о 854 авариях, в том числе 90 с травмами водителя-водителя.
Результаты анализа включают:Офицеры подвергаются в три-четыре раза большему риску травм при авариях, когда были включены аварийные огни и сирены, или при ответе на вызов службы экстренной помощи по сравнению с обычным патрулированием. Однако скорость машины офицера не была существенным фактором риска.Риск того, что офицер получит травму в результате аварии, когда он или она не пристегнут ремнем безопасности, в два-три раза выше, чем при использовании ремня безопасности.
Это похоже на риск, наблюдаемый среди всех водителей в дорожно-транспортных происшествиях.Офицеры-мотоциклисты примерно в пять раз чаще получают травмы в результате аварии, чем офицеры в автомобиле, и примерно в 10 раз чаще, чем офицеры на внедорожниках.Один офицер в автомобиле имеет более чем вдвое больший риск получить травму в результате аварии, чем другой офицер в машине. И наоборот, наличие в транспортном средстве лица, не являющегося должностным лицом, увеличивает риск получения травмы.
Возможное объяснение заключается в том, что одинокий офицер отвлекается от радио, терминала данных или подозреваемых пассажиров.LaTourrette предлагает правоохранительным органам меры по снижению риска столкновений с травмами, включая ограничение использования мотоциклов ситуациями, когда использование других транспортных средств нецелесообразно, и разработку альтернатив мобильным терминалам передачи данных на кронштейнах, которые полицейские часто бьют во время столкновений.Кроме того, необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять риск травм как при управлении транспортными средствами в аварийных условиях, так и при неподвижных автомобилях офицеров.
Также необходимы усилия, чтобы понять, почему офицеры не всегда пристегиваются ремнями безопасности.