Гладко 80 лет назад — 21 марта 1933 года — Рекомендация всенародных комиссаров СССР утвердил всеобщую перспективную схему Московского метрополитена. И исподволь он стал таковским, каким мы его знаем сейчас. И не знаем тоже…
Доверительная подземка «Метро-2» давненько стала чем-то вроде городской легенды. С одной сторонки, столько ключей расписывают в деталях эти линии и бункеры. С иной — никто не подтвердил официально, что столь капитальная система, якобы валяющаяся на глубине до 200 метров, на самом деле бытует. А ведь еще с 90-х ведутся тары-бары-раста-бары, что важнецки бы проложенные для советских вождей затаенные линии рассекретить и впустить под нужды метрополитена. В часы пик подземка уже не справляется с пассажиропотоком.
Альянс распался, система осталась
Приватные ключи утверждают, что «Метро-2» будет в ведении Службы особенных объектов Основного управления особенных программ Президента России и Минобороны. Собственно, в засекреченных документах система зовется Д-6, а термин «Метро-2» придумал беллетрист Владимир Гоник. В 1993-м он выпустил книжку «Преисподняя». В ней Гоник, бывший военный доктор из особого отдела Минобороны, детально живописал бытующую мертво под Москвой систему. Информацию об альтернативной подземке он собирал два десятилетия от вкалывавших в Д-6 офицеров, каких привозили к нему на обследование. Утверждает, что падал в «Метро-2» и сам.
— Под Москвой несколько веков бытуют подземные ходы. Первые упоминания об этом глядят к капуту XVIII века, — болтает Гоник. — Образцово, как-то на глубине до 12 метров был тоннель между Таганской каталажкой и Новоспасским монастырем. По нему арестантов водили в баню на территории монастыря. Как-то монастырь был твердыней, где подземные ходы нужны были для вылазок за едой или эвакуации. От того же Новоспасского был под землей замаскированный переход к Москве-реке длиной 250 метров. И таковские системы — во многих монастырях и храмах.
По словам Гоника, после революции Советы переоборудовали многие городские шахты под расстрельные помещения. А в начале 30-х, когда власти всерьез столкнулись с транспортными проблемами, под землей закипела стройка — рыли тоннели предбудущего метрополитен. Запоздалее, перед бранью и после нее, взялись выстраивать бункеры для партийной элиты. Залпом закладывали и тоннели, по каким в случае чего можно бойко добраться на поезде под землей из фокуса Москвы на окраины и даже отдаленнее. То самое «Метро-2».
— В 1941 году торжественное собрание по случаю ноябрьских праздников пролегало на станции «Маяковская», — повествует Гоник. — Сталин приехал напрямик на поезде. Из здания на Мясницкой, где располагалась Ставка главнокомандующего, он спустился в спецтоннель, какой уже тогда был долею «Метро-2».
Специалисты болтают, что уже во времена войны на неодинаковой глубине был изрыт фактически тяни середина Москвы — Новоиспеченная и Ветхая площади, Лубянка. Одна из доверительных линий вела к аэропорту. А у Сталина под землей было два бункера.
— С появлением атомного и термоядерного оружия стало ясно, что необходимы более абсолютные убежища, — продолжает беллетрист. — У всех членов Политбюро были апартаменты в бункерах. Всякому отводилось близ 180 кв. метров жилплощади. А для Брежнева выстроили снимку его московского кабинета. Однако штука в том, что большинство партийных бонз в этих своих апартаментах ввек не случались. Брежнев, по моей информации, падал в начале 70-х и ему больно показалось. Вроде будто собственно после этого он вознаградил шефа КГБ Юрия Андропова Золотой Звездой Героя Соцтруда.
При этом Гоник выкладывает сомнения: даже в 70-е эти убежища вряд ли были сверхнадежной защитой. Кратчайшие базы НАТО, откуда нас могли сервировать ядерными боеголовками, тогда располагались в Норвегии. Ракеты могли добиться Москвы за 10 — 12 минут. Сомнительно, что за это времена членов Политбюро реально было эвакуировать на большущую глубину.
— Однако эту систему продолжали строить и улучшать. Работы выступали до распада Альянса. К тому моменту система была готова образцово на 80%: бункеры и тоннели были, а оборудования не хватало. Однако по сей девай сохранилось основное — доверительная транспортная система.
«Схемы — гостайна»
В Интернете жрать несколько схем «Метро-2». Изначально они, скорее итого, были отрисованы со схемы, размещенной в 1991 году в издании Минобороны США по советским Вооруженным Силам. Стало быть, шпионы ту, первую, мазали. На ней все довольно условно — подземные пути проложены прямыми пунктирами. Три линии уходят от Кремля на юго-запад, зюйд и северо-восток.
Запоздалее сведения были структурированы. Самая знаменитая схема «Метро-2» составлена одним из крупнейших ее исследователей Юрием Зайцевым(см. карту). На ней, впопад, можно вскрыть и четвертую линию. Истина, достоверно не ясно, бытует она на самом деле или доколе всего на бумаге(см. таблицу).
Как опубликованные в Интернете схемы отвечают реальным?
— Выговорим настолько: образцово отвечают, — болтает Вадим Михайлов, глава отряда «Диггер-спас». — Авторы осознанно допускают неточности, дабы их не привлекли за раскрытие гостайны. И это вполне логично…
По словам Михайлова, он знает о московских катакомбах утилитарны все. И на доверительных объектах «Метро-2» ему случаться тоже доводилось.
— За годы диггерства у меня взялись дружки, вкалывающие, настолько выговорим, в органах, — болтает Вадим. — По их приглашению я на объекте и очутился. Не владею лева повествовать, что там и будто, однако одно выговорю: они всерьез охраняются. Не слышал, дабы диггеры подпольно пробивались на таковские объекты.
Беллетрист Дмитрий Глуховский сознается, что во времена работы над бестселлером «Метрополитен 2033» его консультировали работники метрополитена и его исследователи.
— Как-то ехал по Кольцевой в кабине машиниста. Своими буркалами видал: на пролетах между станциями жрать по нескольку уходящих в палестину тоннелей, захлопнутых решетками, — вспоминает беллетрист. — Машинисты признавались: они и сами не знают, для чего это и куда ведет. В районе Краснопресненской жрать наиболее сформулированный переход — болтают, в 1993-м собственно по нему после артобстрела выступала эвакуация из «Белокипенного дома».
Масштабы Глуховского мертво сразили.
— Кумекаю, по числу ответвлений можно судить о том, сколько в свое времена было заложено тоннелей, какие сейчас не используются для транспортировки всегдашних пассажиров. По моим настоящим, под Москвой и зоной близ 200 доверительных бункеров. Доля их была законсервирована, залита грунтовыми водами. Однако в начале 2000-х их взялись возбуждать под нужды оборонки…
Процесс пошел?
У «Метро-2», согласитесь, излишне бессчетно знаков существования, дабы быть фантазией. Собственно, основной наш проблема: может ли эта система быть переоборудована под нужды метрополитена?
Бывший сотрудник подразделения, отвечавшего за постройка одной из линий Д-6, длительно отнекивался от тары-бары-раста-бара. Согласился всего под гарантии абсолютной анонимности. Сейчас Виктор Ермолаев(наименуем его настолько)на пенсии, а как-то вкалывал инженером «где надо».
— То, что система тоннелей бытует, — это факт, — болтает Ермолаев. — Я близ 10 лет на таковских объектах отработал. Под подпиской о неразглашении как-то был…
— Настолько, может, и расконсервировать «Метро-2» под миролюбивые нужды?
— Дрожу, у тех, кто это предлагает, критический мизер информации о Д-6. Большинство ее объектов по сей девай будут в ведении ФСО и ФСБ. Все тоннели системы вяжут между собой стратегические объекты, командные пункты, укрепленные подземные районы. Кроме того, станции доверительной подземки всегдашне располагаются внутри государственных зданий. Разрешить к ним безвозбранный доступ всем желающим?Бред, согласитесь. Впрочем, какая-то доля этих сооружений уже не изображает затаенной, их выказывают — возьмите тот же бывший захлопнутый командный пункт «Таганский», в каком ныне вкалывает Музей мерзлой войны. Однако он и сейчас связан с орудующей долею Д-6.
Еще один-одинехонек существенный момент. Шахты многих ветхих станций Д-6 — отвесные. Это было бы забавно — спускать вверх-вниз на лифте по десять человек. Пробовать перестроить сейчас все, заменить шахты эскалаторами — это что-то из разряда фантастики. Это значит тяни середина города поставить под угрозу обвала, там подобный масштаб работ надобен!Ага и в таковскую копеечку проект влетит, что никакие плюсы разгрузки подземки эти затраты не извинят.
При этом, на минуточку, кое-какие тоннели размещены на глубине до 200 метров, — продолжает Ермолаев.(Самая абсолютная станция метрополитен «Парк Победы» валяется на глубине 90 м. — Ред.). Система лишь временами пересекается с орудующими линиями метрополитена, а по сути, она будет на иных уровнях, гораздо басистее. Это попросту запутает всех и вся… Однако основное даже не это. Всякая черта Д-6 — это итого один-одинехонек тоннель. То жрать доколе поезд с одной конечной не доедет до обратного гроба пути, по этой линии иной электровоз двинуться не сможет.
Получается, мысли об адаптации «Метро-2» — утопия?Беллетрист Владимир Гоник с этим не вполне согласен. По его воззрению, процесс постепенного перехода объектов «Метро-2» в всегдашний метрополитен уже давненько возник.
— По моей информации, подземная доля Филевской линии как-то должна была вести к Ближней даче Сталина. Однако стройка застопорилась по какой-то причине. И ныне этот отрезок вполне себе нормально используется для транспортировки пассажиров. Жрать и образцы раздельных станций, какие были возвещены на всегдашних ветках метрополитен, однако затем перебежали в разряд стратегических объектов.
Настолько, еще до появления «Тверской» между «Театральной» и «Маяковской» была выстроена станция «Советская». Она якобы будет визави столичной мэрии. Однако затем ее отдали под пункт партикулярной обороны. Кроме того, по словам беллетриста, можно было бы использовать великое численность технических пустот и выработок под зданиями в фокусе Москвы — в 30-е годы методы сооружения подземки были довольно примитивны. Для вгрызания в землю нужны были добавочные забои, штольни, тоннели. А сейчас можно было бы приспособить эти площади давай алкая бы под подземные стоянки(в обстоятельствах дефицита места в столице — чем не выход?).
А доколе в часы пик в московской подземке по-прежнему битком. И вот нырнешь ты в эту ватагу, норовящую выбросить тебя на кратчайшей станции потоком, будто тряпичную куклу… И грезишь: скоро обещаются еще одну кольцевую возвести, ага новоиспеченные переходы, ага проблему пробок постановить. Заживем!А в это времена на сотню метров басистее где-то в тоннеле катит себе пустехонький электропоезд. Не по заданию катит. Настолько, дабы в фигуре себя содержать. Красный подобный электропоезд, новенький. И при этом жутко доверительный…
КОНКРЕТНО
Исследователи приводят всевозможные факты о «Метро-2». Не возьмемся судить, истина это или дудки, попросту ввергнем наиболее любопытные.
— Длина доверительных тоннелей — более 150 км.
— Линии проложены на глубине от 50 до 200 метров.
— Станции «Метро-2» не облицованы стройматериалами.
— Рельсы затоплены в асфальт — проектировщики закладывали возможность пускать по тоннелям и автомобили.
— В подземке длительно использовались контактно-аккумуляторные электровозы субъекта «Л» и вагоны Еж6. Затем в «Метро-2» был заброшен четырехвагонный дизель-поезд ДПС-01.
В заключительные годы на баланс зачислились два двухвагонных дизель-поезда РА1(изготовлены в Мытищах).
А КАК У НИХ?
Затаенные подземки Вашингтона и Пхеньяна
США. Система правительственного метрополитен под Вашингтоном давненько рассекречена. Она заключается из трех линий, какие связывают между собой объекты Капитолия(конгресс США будет на Капитолийском холме). Ныне это одна из туристических достопримечательностей.
КНДР. Под Пхеньяном на глубине 300 метров заложена система скрупулезно караулимых тоннелей. Она соединяется с несколькими величавыми военными объектами в неодинаковых регионах КНДР и назначена для вероятной эвакуации лидера партии, армии и народа Ким Чен Ына, его семьи и чиновников.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Беллетрист Дмитрий Глуховский: «В моих романах в бункерах засели бывшие дольние правительства»
— Во вселенной моих романов «Метрополитен 2033» и «Метрополитен 2034» ходят легенды, что в доверительных бункерах засели выжившие шефы бывших правительств, какие ныне с кое-каким раздражением следят за жизнью подземки после атомного взрыва.
В мире «Метрополитен 2033» эти затаенные убежища населены мутантами. Однако герои книжки все равновелико разыскивают Метро-2. Потому что вполне логично предполагают, что эта система гораздо важнее оборудована для жизни под землей, чем всегдашние станции. По их информации — Д-6 с всегдашним метрополитеном итого две точки пересечения. И найти их не так-то попросту…