Новый материал уже прошел испытания на участке линии ADIF Альморайма-Альхесирас в Андалусии, где он был оценен техническими специалистами UPV. Он не только позволяет и даже продвигает оптовую переработку использованных шин, крупного и проблемного источника отходов, но и предлагает ряд других интересных преимуществ по сравнению с традиционными материалами. Например, он поглощает вибрацию движущихся поездов, обеспечивая изоляцию для городской среды с близким железнодорожным движением.
Добавление шинной резины в смесь также увеличивает устойчивость известнякового щебня к истиранию и дроблению.Пабло Мартинес Фернандес, научный сотрудник Института транспорта и территорий (ITRAT) при университете, объясняет: «Использование этого материала дает множество преимуществ. С одной стороны, он способствует снижению вибрации, вызываемой движущимися поездами. Но в то же время он открывает новый рынок для многих наших карьеров, особенно для известняковых карьеров, а также для компаний по переработке шин.
Он оживляет оба сектора, более эффективно используя доступный известняк, который обычно не подходит для использования в качестве суббалласта из-за его низкая стойкость к осколкам и резина из бывших в употреблении покрышек ».В рамках этого проекта команда, возглавляемая Рикардо Инса, работала над дизайном, разработкой и оценкой различных составов и смесей продукта, изменяя только количество использованных резиновых отходов каждый раз.
«В наших лабораториях Departamento de Ingenieria del Terreno (DIT) мы проанализировали реакцию нового материала с различными концентрациями использованной резины для шин, чтобы найти наилучший состав», — говорит Карлос Идальго Сигнес, также из UPV.Еще одна из его основных характеристик — отсутствие каких-либо связующих материалов: «Мы просто смешиваем щебень с резиновыми отходами, что придает ему амортизирующий эффект», — добавляет Идальго Синнес.
Получение этого материала было частью проекта Compovia, возглавляемого компанией AZVI. Этот проект был софинансирован корпорацией Tecnologica de Andalucia (CTA) и Европейским технологическим фондом через Испанский центр развития промышленных технологий (CDTI) и завершился в конце прошлого года.