Исследователи изучили влияние финансируемого государством инфраструктурного проекта в мексиканском городе Акаюкан, где 28 из 56 улиц, соединенных грунтовыми дорогами, должны были быть модернизированы. 28 улиц, отобранных для ремонта, были выбраны посредством лотереи. Обследования проводились до начала работ в 2006 г. и после работ в 2009 г. среди домохозяйств, выстилающих поврежденные дороги. Схема была первым рандомизированным контролируемым исследованием инфраструктуры, в котором домашние хозяйства на улицах без модернизации выступали в качестве контрольной группы, говорится в исследовании.
Финансируемая государством схема привела к тому, что некоторые улицы получили асфальтовое покрытие, обозначены полосы движения и парковочные места и, что очень важно, дороги, которые были впервые подключены к городской сети. Бедные мексиканские семьи, владевшие недвижимостью, примыкающей к новым дорогам, быстро стали намного богаче, чем те, кто проживал на улицах без ремонта.В период с 2006 года (когда начались работы) по 2009 год (после того, как были проложены дороги), участки земли с «хорошими» дорогами подорожали примерно на 72% по оценкам агентов по недвижимости по сравнению с участками, расположенными рядом с грунтовыми дорогами.
Исследователи также подсчитали, что стоимость недвижимости (земли и дома) выросла на 17%, но было обнаружено, что этот рост был еще выше — на 28% — по оценкам домовладельцев по сравнению с другими улицами. Стоимость аренды также была на 36% выше по сравнению с арендной платой за недвижимость, расположенную рядом с грунтовыми дорогами.Кредитные рейтинги домовладельцев также повысились среди тех, кто извлек выгоду из роста должной стоимости.
Опросы жителей показывают, что те, у кого есть хорошие дороги, смогли предпринять в два раза больше проектов по благоустройству дома после 2009 года по сравнению с 2006 годом. Число домохозяйств, владеющих собственным транспортным средством, увеличилось с каждого четвертого до каждого третьего. Всего за два года домохозяйства с модернизированными дорогами также владели примерно на 12% больше бытовой техники, чем они имели до завершения работ, говорится в исследовании.Так может ли это увеличение потребления быть связано с увеличением предложения финансовых услуг или это открытие кредита является результатом увеличения имущественного благосостояния?
Исследователи изучили этот вопрос, задавая вопросы домохозяйствам о доступе к кредитам в 2006 году, до того, как эта схема была запущена. Они обнаружили, что те, кто совершает самые дорогие покупки (например, автомобили или ремонт дома), уже имели некоторый доступ к кредитам до того, как улицы были модернизированы, однако рост стоимости недвижимости, похоже, позволил им получить больше кредитов.
Соавтор исследования Климент Кинтана-Домек, доцент экономики Оксфордского университета, сказал: «Это исследование дает наглядные уроки для других бедных районов, показывая, как можно относительно быстро изменить жизнь людей за счет улучшения базовой инфраструктуры. Они не только обеспечивают хорошее дорожное сообщение, но и повышают финансовую безопасность более бедных домохозяйств. Это может открыть доступ к кредитам, а это означает, что они могут покупать больше предметов первой необходимости для дома или транспортных средств, которые делают их более мобильными, тем самым открывая больше возможностей для работы и повышая качество жизни ».Соавтор, доктор Марко Гонсалес-Наварро из Университета Торонто, сказал: «В литературе по сокращению бедности в последние годы наблюдается стремление к прямым денежным переводам нуждающимся семьям.
В развивающихся странах это делается за счет инвестиций в инфраструктуру. По этой причине мы были очень взволнованы, обнаружив эффекты уличного асфальтирования. Впервые мы показали прямую связь между инвестициями в инфраструктуру и сокращением бедности. Бедные домохозяйства смогли использовать увеличившееся богатство собственности, чтобы покупать больше машин и товаров для дома ».
Документ «Мощение улиц для бедных: экспериментальный анализ влияния инфраструктуры» должен быть опубликован в «Обзоре экономики и статистики» в мае 2016 года: http://www.mitpressjournals.org/page/journal/forthcoming.jsp ? journalCode = отдыхМуниципальное правительство Акаюкана сообщило, что проект инфраструктуры обошелся в 11 304 642 мексиканских песо (около 1 000 000 долларов на тот момент).