Глобальные цепочки поставок комплектных комплектов и сырья столкнулись с полной остановкой, потому что усилия по борьбе со вспышками коронавируса затронули все и везде — от медных рудников в Перу до производителей кемпинга в Германии.
В последние несколько дней кризис цепочки поставок, который начался в начале этого года с китайских заводов, распространился на ключевые отрасли в других местах, которые до сих пор каким-то образом выдерживали его влияние. Прекращение работы несет в себе растущую уверенность в том, что мир погрузился в свою первую рецессию после финансового кризиса более десяти лет назад.
«Это своего рода продолжающееся стихийное бедствие», — сказал Итан Харрис, руководитель отдела глобальных экономических исследований Bank of America. «С точки зрения воздействия на мировое производство остановка за пределами Китая, вероятно, усилит влияние на сам Китай».
Шок для цепочек поставок более глубокий и распространенный, чем торговые войны за последние два года, и, вероятно, будет продолжаться взлетами и падениями, землетрясениями или наводнениями, которые в прошлом были источником стресса для основных отраслей промышленности. Ожидается, что закрытие заводов продолжится дома и, возможно, в дальнейшем.
По мере того, как удар по компаниям усиливался, первоначальный шок от снижения надбавок был переплетен с падением спроса в Европе, США и других крупных экономиках, поскольку работникам и потребителям было приказано оставаться дома.
В Европе Volkswagen и другие автопроизводители закрыли сборочные конвейеры, чтобы помочь уменьшить распространение вируса и решить проблему нехватки запчастей и проблем, связанных с ограничениями на поездки и логистику внутри Европы.
В то время как правительства в регионе пообещали защитить перевозки товаров, поскольку границы закрыты для других несущественных поездок, сбои в дорожном движении начинают нарастать.
Автомобильная промышленность особенно уязвима для сбоев в цепочке поставок. Его точная логистика разработана таким образом, чтобы срок хранения полных комплектов и запчастей составлял от 1 до 2 месяцев. Погоня за электромобилями добавляет сложности, поскольку для производства батарей требуется постоянный поток материалов, таких как литий и кобальт.
Немецкая группа Schaeffler, насчитывающая 87 000 сотрудников по всему миру и являющаяся основным поставщиком для автопроизводителей, присоединилась к своим коллегам в разработке планов действий в чрезвычайных ситуациях, направленных на сокращение производственных мощностей в Европе и избежание увольнений. К ним относятся сокращение рабочего времени и сокращение производства в определенные дни.