На прошлой неделе исследовательская группа из Альянса за системную безопасность БПЛА посредством научно-исследовательского мастерства (ASSURE) опубликовала отчет, в котором сделан вывод о том, что столкновения дронов с большими пилотируемыми самолетами могут причинить больше структурных повреждений, чем птицы того же веса при заданной скорости удара.FAA будет использовать результаты исследования для разработки требований по снижению эксплуатационного риска и риска столкновения для дронов. ASSURE провела свои исследования с двумя разными типами дронов на двух типах самолетов с помощью компьютерного моделирования и физических проверочных испытаний.
Киран Д’Суза, доцент кафедры машиностроения и аэрокосмической техники в штате Огайо, возглавил часть первого в своем роде исследования, посвященного потреблению двигателя.«Даже небольшие беспилотные летательные аппараты могут нанести значительный ущерб двигателям», — сказал Д’Суза.
Увеличилось количество сообщений о близких звонках между дронами и авиалайнерами. FAA получает более 100 случаев наблюдения за месяцем беспилотных летательных аппаратов, представляющих потенциальную опасность для самолетов, например, работающих слишком близко к аэропортам.
По оценкам FAA, в этом году для рекреационных целей будет закуплено 2,3 миллиона дронов, и ожидается, что в ближайшие годы их число вырастет.В отличие от мягкой массы и тканей птиц, дроны обычно изготавливаются из более твердых материалов. Испытания показали, что самые жесткие компоненты дрона, такие как двигатель, аккумулятор и полезная нагрузка, могут нанести наибольший ущерб корпусу и двигателю самолета.Во главе с Херардо Оливаресом, директором Национального института авиационных исследований Государственного университета Уичито, команда оценила потенциальное воздействие дронов весом от 2,7 до 8 фунтов на узкофюзеляжный коммерческий транспортный самолет и бизнес-джет.
Они исследовали столкновения с передней кромкой крыла, лобовым стеклом, вертикальными и горизонтальными стабилизаторами. Ветровые стекла в целом получили наименьшее повреждение, а наиболее серьезные повреждения получили горизонтальные стабилизаторы.
Уровни серьезности варьировались от отсутствия повреждений до отказа основной конструкции и проникновения беспилотника в планер.Специалист по динамике газовых турбин Д’Суза из штата Огайо провел компьютерное моделирование, чтобы оценить потенциальное повреждение беспилотника, входящего в стандартный двигатель бизнес-джета среднего размера, включая повреждение лопастей вентилятора, гондолы и носовой части.
Моделирование показало, что наибольшие повреждения и риск возникают во время взлета, поскольку на этом этапе полета вентилятор работает на максимальной скорости. Местоположение контакта дрона с вентилятором является ключевым параметром, при этом наибольшие повреждения возникают, когда удар происходит около кончика лопасти.
По словам Д’Сузы, следующим шагом будет разработка репрезентативной модели коммерческого реактивного двигателя для моделирования всасывания, а также полномасштабные испытания для проверки и подтверждения моделирования. Команда планирует дополнительное исследование заглатывания двигателя в сотрудничестве с производителями двигателей, а также дополнительные исследования столкновений в воздухе с вертолетами и самолетами авиации общего назначения.
Исследователи пришли к выводу, что производители дронов должны использовать возможности «обнаруживать и избегать» или «геозащиту», чтобы снизить вероятность столкновений с другими самолетами.