Фактически, два исследователя из Университета Индианы обнаружили доказательства того, что слияния приводят к долгосрочным улучшениям, вероятно, благодаря повышению эффективности. Исследование будет опубликовано в журнале Industrial Economics.Авторами исследования являются Джеффри Т. Принс, заведующий кафедрой экономики бизнеса и профессор Гарольда А. Полинга, кафедра стратегического управления в Школе бизнеса им. И. Келли; и Дэниел Х. Саймон, доцент Школы общественных и экологических вопросов IU.
Их статья — одна из первых, в которых рассматривается качественная реакция на слияния авиакомпаний, и одна из немногих статей, в которых анализируется качественная реакция на слияния любого рода. Предыдущие исследования в основном были сосредоточены на ценовых эффектах слияний.«Хотя мы находим некоторые ограниченные доказательства своевременного ухудшения показателей в течение двух лет сразу после слияния, мы не находим доказательств своевременного ухудшения показателей в долгосрочной перспективе», — написали Принс и Саймон. «Во многих случаях мы находим доказательства того, что своевременность выполнения операций улучшается в долгосрочной перспективе, и наводящие на размышления доказательства того, что это наиболее ярко выражено на маршрутах, на которых обе объединяющиеся авиакомпании работали до слияния».
Профессора IU проанализировали своевременность пяти крупных слияний авиакомпаний с 2000 года, включая приобретение American Airlines компании Trans World Airlines в 2001 году; Приобретение компанией America West компании US Airways в 2005 году; Слияние Delta Airlines с Northwest Airlines в 2008 году; Слияние United Airlines с Continental Airlines в 2010 году; и приобретение Southwest Airlines компании Airtran Airways в 2011 году.Принс и Саймон использовали данные за три года до каждого слияния, а затем за пять лет после этого. Чтобы создать контрольную группу, они посмотрели на своевременность работы конкурентов объединяющихся перевозчиков, что позволило им лучше определить влияние слияний на качество обслуживания авиакомпаний. Из-за огромного размера их набора данных они сосредоточились на активности 10, 15 и 20 числа каждого месяца.
«Хотя время в пути мало изменилось в первые два года после слияния, в последующие три-пять лет оно сократилось примерно на одну-две минуты (1 процент)», — пишут они. «Ни один из результатов не подтверждает общепринятого мнения о том, что слияния ухудшают показатели своевременности.«Дальнейший анализ показывает, что мы обнаруживаем наибольшее улучшение показателей своевременности в долгосрочном периоде после слияния на некоторых маршрутах, где мы ожидаем, что эффекты слияния будут наиболее выраженными — маршрутах, которые обслуживали оба перевозчика до слияния. ," Они сказали. «Эти маршруты предлагают наибольшие возможности для повышения эффективности, включая консолидацию операций на земле и в воздухе, а также интернализацию внешних эффектов перегруженности».В их исследовании не было обнаружено доказательств того, что на своевременность работы конкурирующих авиаперевозчиков негативно повлияло присутствие недавно объединившейся авиакомпании, при этом были предоставлены некоторые предварительные доказательства того, что повышение эффективности объединенных авиакомпаний также может быть в значительной степени сопоставимо с конкурентами на маршрутах, которые ранее обслуживаемые объединяющиеся перевозчики.
Хотя основное внимание в исследовании уделялось слияниям и своевременности выполнения заказов, исследователи также рассмотрели другие показатели качества, такие как отмена рейсов, обработка багажа и жалобы клиентов. Они нашли:Нет доказательств того, что слияние перевозчиков увеличивает (или сокращает) количество отказов после слияния.
Нет доказательств того, что слияние авиакомпаний сокращает (или увеличивает) количество рейсов.В краткосрочной перспективе количество потерянного и неправильно обработанного багажа действительно увеличилось после слияний, но затем вернулось к уровням, о которых сообщалось до консолидации.Жалобы клиентов значительно увеличились в краткосрочной перспективе, но снова упали до уровня, существовавшего до слияния.
Критики и регулирующие органы задаются вопросом, влияет ли консолидация операций на обслуживание и использует ли объединенная авиакомпания свое влияние на рынке, сокращая свои инвестиции в качество.«В этом случае, однако, больший объединенный пул ресурсов может обеспечить гибкость, повышающую качество обслуживания», — заявили Принс и Саймон. «Больше доступных наземных бригад и агентов на входе, больше мест для посадки и большее количество самолетов в аэропорту могут обеспечить повышенную гибкость для корректировки ресурсов в ответ на задержки и отказы оборудования.«В целом, наши результаты показывают, что слияния авиакомпаний не наносят вреда и могут в конечном итоге принести пользу потребителям за счет повышения качества обслуживания в виде своевременности выполнения, особенно через несколько лет после слияния», — добавили они. «Конечно, полная оценка благосостояния должна учитывать изменения цен, а также изменения всех других параметров качества, но, по крайней мере, по тем параметрам качества, которые мы изучаем в нашем анализе, похоже, нет никаких свидетельств какого-либо заметного ухудшения».
Профессора использовали данные об уровне полетов 26 американских перевозчиков с 1998 по 2013 год, предоставленные Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США. Они ограничили свои возможности 3917 маршрутами без пересадок.
Девять из десяти объединившихся перевозчиков составили крупнейшие перевозчики в своей выборке.