Модель анализа автобусной системы была представлена во время церемонии, посвященной дебюту автобусов с беспроводной зарядкой в Стокгольме — первых во всей Скандинавии. Используя модель, чтобы предложить оптимальные места для установки зарядных устройств в автобусной сети Стокгольма, исследователь энергетических технологий Мария Ксилия из Королевского технологического института KTH сообщила, что автопарк может вдвое сократить выбросы CO2 при снижении энергопотребления на 34 процента, если город установит 150 зарядных устройств для электрифицировать 94 автобусных маршрута.По словам Ксилиа, разработавшей модель в сотрудничестве с Международным институтом прикладного системного анализа (IIASA), 40-процентная экономия затрат на топливо уравновесит прогнозируемые затраты на инвестиции в инфраструктуру, такую как зарядные устройства и подключение к сети. Ксилия, исследователь из отдела исследований энергетики и климата и лаборатории комплексных исследований транспорта в KTH, разработала модель в рамках своего пребывания в Летней программе молодых ученых 2016 года в МИПСА с грантом, спонсируемым Шведским исследовательским советом Formas.
Хотя этот прогноз основан на оптимизированном использовании энергии, модель также предлагает пользователям возможность оптимизации затрат. В случае Стокгольма сценарий с оптимизацией затрат будет означать уменьшение количества электрифицированных автобусных линий, но, тем не менее, более низкое потребление энергии — хотя и с немного менее обширной оценкой сокращения выбросов на 40 процентов.Ксилия говорит, что модель допускает использование нескольких технологий зарядки автобусов и даже учитывает потенциально растущие затраты на электроэнергию в оценках. «Но пока цены на электроэнергию остаются в этом диапазоне, стоимость инфраструктуры уравновешивает экономию топлива».
Однако, по ее словам, для получения максимальной экологической выгоды от электрификации электричество должно поступать из возобновляемых источников. «Если вы посмотрите на структуру энергопотребления по всему ЕС, вы увидите разницу — это совершенно другая история, чем в Швеции. Для получения максимальной экологической выгоды необходима зеленая энергия».По словам Ксилии, модель может быть применена к любому городу в качестве основы для принятия решений.
«Если у вас есть подробная карта автобусной сети и надежное расписание автобусов, вы можете сделать это для любого города», — говорит она. «Лондон намного больше Стокгольма, но, если у них есть эти данные, мы сможем разработать оптимизированные сценарии энергопотребления и затрат для этой системы».Полное распространение модели будет опубликовано позднее.Проект связан с работой IIASA над методологиями оптимизации энергосистем, которые могут использоваться в местном, региональном и национальном масштабе, — говорит один из руководителей проекта Xylia Флориан Кракснер, заместитель директора программы IIASA по экосистемным услугам и управлению.Одной из таких моделей является модель BeWhere от IIASA, которая является основой для инструмента анализа электрификации автобусов.
Кракснер говорит, что адаптация модели BeWhere к транспорту — это шаг к повышению энергоэффективности городов и сокращению их углеродного следа.«Города и городские районы скоро станут основными двигателями спроса на энергию во всем мире», — говорит исследователь IIASA Сильвен Ледюк, который выполнял функции соруководителя Ксилии. «Многие города все еще используют комбинацию различных видов автобусов и трамваев. Эти комбинированные автомобильные и железнодорожные городские сети можно оценить и оптимизировать комплексным образом».Исследование является частью проекта «Беспроводная зарядка на автобусной остановке», который финансируется Энергетическим агентством Швеции.
Цель проекта — внедрить, протестировать и оценить потенциал беспроводной зарядки автобусов в городском потоке для сокращения выбросов, повышения энергоэффективности и уменьшения зависимости от ископаемого топлива за счет электрификации. Партнерами проекта являются Scania, Управление общественного транспорта Стокгольма SL, энергокомпания Vattenfall и муниципалитет Седертелье.