Профессора Вашингтонского университета Анн Вернез Мудон и Эндрю Данненберг являются соавторами первой из этой серии статей, в которой исследуются эти связи и предлагаются несколько альтернативных вариантов планирования для улучшения здоровья.The Lancet опубликовал серию 23 сентября и запустил ее в тот же день во время мероприятия в Генеральной Ассамблее Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.
В серии под названием «Городской дизайн, транспорт и здоровье» участвовали исследователи из нескольких стран и областей.Мудон — почетный профессор городского дизайна, планирования и архитектуры в Колледже искусственных сред UW.
Данненберг — аффилированный профессор кафедры окружающей среды и гигиены труда в Школе общественного здравоохранения, а также городского дизайна и планирования.«Большинство негативных последствий политики городского планирования для здоровья связаны с тем, что автотранспортным средствам уделяется первоочередное внимание при планировании землепользования и транспорта», — сказал Мудон. «Политика городского планирования, поддерживающая городские индивидуальные автомобильные поездки, прямо и косвенно влияет на такие риски, как движение, загрязнение воздуха, шум, отсутствие физической активности, нездоровое питание, личная безопасность и социальная изоляция».Мудон — второй автор, а Данненберг — соавтор первой из трех статей под названием «Городское планирование и здоровье населения: глобальная проблема». Билли Джайлс-Корти и Марк Стивенсон из Мельбурнского университета являются ведущими авторами этой серии, а Корти возглавляет эту статью вместе с несколькими международными экспертами в области общественного здравоохранения и планирования транспорта в качестве соавторов.
За два года команда изучила 20-летнюю литературу, а также собственные исследования о влиянии городского планирования на здоровье посредством выбора вида транспорта в городах.Вердикт их передовой статьи: автомобили занимают центральное место в проблеме городского планирования и здоровья человека.Индивидуализированные автомобильные путешествия по городам являются «первопричиной, — пишут Мудон и его коллеги, — увеличения подверженности малоподвижности, загрязнения окружающей среды, социальной изоляции и нездорового питания, которые приводят к различным типам травм и болезней».
В свинцовом документе предлагается восемь основных мер, которые можно использовать в городском и транспортном планировании, чтобы сделать города более «компактными» и укрепить здоровье.На уровне местного городского дизайна эти идеи включают пешеходную и велосипедную среду, более короткие расстояния до обычных повседневных пунктов назначения, сочетание жилья с коммерческими проектами и услугами и облегчение доступа граждан к обычным направлениям. Спрос на парковку можно было бы регулировать за счет уменьшения ее доступности и увеличения ее стоимости.
«Вместе эти меры позволят создать более здоровые и устойчивые, компактные города, — пишут авторы, — которые уменьшат экологические, социальные и поведенческие факторы риска, которые влияют на выбор образа жизни, уровни загрязнения окружающей среды, шума и преступности».Стивенсон является ведущим автором второй статьи, в которой основное внимание уделяется связи между землепользованием, транспортом и пользой для здоровья в компактных городах.
В третьей статье, ведущим автором которой является Джеймс Саллис из Калифорнийского университета в Сан-Диего, рассматривается использование науки для руководства политикой и практикой городского планирования для здоровых и устойчивых городов.В целом, в этой серии количественно оценивается улучшение здоровья, которого можно было бы достичь, если бы города стимулировали переход от использования личных автомобилей к велосипедным и пешим прогулкам и продвигали модель города, в которой рабочие места и удобства, включая общественный транспорт, находятся в пределах пешей досягаемости.Автор серии Джайлс-Корти поместил международное исследование в историческую и глобальную перспективу, отметив, что с учетом того, что к 2050 году население мира достигнет 50 миллиардов, а три четверти людей будут жить в городах, городское планирование должно быть частью всеобъемлющего решения. к неблагоприятным последствиям для здоровья.
«Городское планирование было ключом к сокращению вспышек инфекционных заболеваний в 19 веке за счет улучшения санитарных условий, жилищного строительства и разделения жилых и промышленных зон», — сказал Джайлс-Корти. «Сегодня у городского планирования есть реальная возможность уменьшить неинфекционные заболевания и дорожные травмы, а также укрепить здоровье и благополучие в более широком смысле».