«Среди пилотов и авиаперевозчиков широко распространено беспокойство по поводу того, что по мере того, как в кабине авиалиний увеличивается количество автоматических устройств, пилоты теряют навыки, которые им все еще необходимы для управления самолетом« старомодным способом », когда компьютеры выходят из строя», — сказал Стив Каснер. , соавтор книги «Сохранение навыков ручного полета в автоматизированной кабине» и психолог-исследователь из Исследовательского центра Эймса НАСА.Каснер и соавторы Ричард Гевен, Матиас Рекер и Джонатан Скулер изучили 16 опытных пилотов, выполняющих обычные и нестандартные сценарии полета на симуляторе Боинг 747-100. Уровни автоматизации, доступные пилотам, варьировались по мере того, как исследователи оценивали работу пилотов. Пилоты также доложили, о чем думали во время полета.
Результаты показали, что навыки пилотов по сканированию приборов и «джойстику и рулю направления» остались в достаточной степени неизменными, несмотря на длительные периоды неиспользования. Однако, что более важно, исследование показало, что пилоты часто боролись с сохранением осведомленности о местоположении самолета, когда GPS и отображение карты были отключены, или с устранением неполадок, когда автоматизированные системы не были доступны для предоставления подсказок. Более того, пилоты, которые больше полагались на компьютеры для решения этих задач и позволяли своим мыслям дрейфовать во время полета, с большей вероятностью страдали от последствий устаревших когнитивных навыков.
«Наши результаты показывают, что мы могли бы немного меньше беспокоиться о том, что пилоты делают« вручную »в кабине, и немного больше беспокоиться о том, что они делают« мысленно », — сказал Каснер. «Способность пилотов оставаться внимательными и заинтересованными, как теперь они смотрят, как компьютеры делают большую часть полета, может стать ключевой проблемой для сохранения свежести их когнитивных навыков».