«Автоматизированные системы в сегодняшних кабинах пилотов принимают на себя многие задачи, которые раньше выполнялись пилотами-людьми, и выполняют их с впечатляющей надежностью», — говорит Стивен Каснер, соавтор книги «Мысли в полете: использование автоматизации и мысли, связанные и не связанные с задачами пилотов». и психолог-исследователь в Исследовательском центре Эймса НАСА. «Это позволяет пилотам следить за автоматизацией, пока она выполняет свою работу, но люди могут так долго концентрироваться только на чем-то, что происходит без происшествий. Люди — не роботы.
Мы не можем часами смотреть на зеленый свет, не уставая. , скучаю или схожу с ума ".Исследователи Каснер и соавтор Джонатан Скулер разработали исследование имитации полета, в котором они попросили пилотов следовать опубликованной процедуре прибытия в загруженный международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди.
Во время полета пилотов спрашивали о том, о чем они думают на разных уровнях автоматизации, и разделяли их мысли на три категории: конкретная задача, мысли более высокого уровня (например, планирование заранее) или мысли, не связанные с полет (например, что на ужин).Пилоты сообщали об увеличении общей картины, связанной с полетом, при использовании более высоких уровней автоматизации, но когда полет шел по плану и пилоты не взаимодействовали с автоматизацией, их мысли были более склонны блуждать.«Ум беспокоен», — говорит Шулер, профессор психологии и наук о мозге Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Когда нам не дают подумать о чем-то конкретном, мы придумываем что-то еще, чтобы подумать».
«Пилоты ограничивали свои мысли, не относящиеся к задаче, временами, когда автоматика выполняла полет, и все шло по плану», — добавляет Каснер. «Тем не менее, похоже, существуют потенциальные издержки в ситуациях, когда пилоты отвлекаются от высокоавтоматизированной задачи. Что происходит, когда что-то внезапно выходит из строя после длительных периодов полета без происшествий?»
Авторы исследования пришли к выводу, что, хотя автоматизация освобождает умы пилотов от утомительных задач и позволяет им сосредоточиться на полете в целом, она может непреднамеренно побудить их уделять время другим мыслям. Каснер отмечает, что на основе этих результатов исследователи, изучающие автоматизацию кабины, могут подумать о переосмыслении взаимодействия между людьми и машинами.
«По мере роста возможностей технологий мы, кажется, используем подход к использованию людей в качестве системы безопасности для компьютеров», — говорит он. «Нам нужно разобраться в сильных и слабых сторонах людей и компьютеров и подумать о рабочей среде, в которой сочетаются и используются лучшие черты обоих, чтобы люди осмысленно участвовали в своей работе».