Исследователи отмечают, что преимущества были одинаковыми как для активного (ходьба и езда на велосипеде), так и для общественного транспорта, что может иметь важные последствия для политики в области транспорта и здравоохранения.Польза для здоровья от физической активности хорошо известна, и исследования показывают, что люди, ведущие активный образ жизни, имеют более низкий риск ожирения. Однако самооценка веса склонна к предвзятости, особенно у взрослых, и отсутствуют убедительные доказательства, связывающие активные поездки на работу в поездку с объективными показателями ожирения.Итак, команда исследователей из Лондонской школы гигиены Компания Tropical Medicine и UCL решили изучить взаимосвязь между активными поездками на работу и двумя известными маркерами ожирения — индексом массы тела (ИМТ) и процентным содержанием жира в организме.
Они проанализировали 7534 измерения ИМТ и 7424 процента жира в организме мужчин и женщин, принимавших участие в лонгитюдном исследовании домохозяйств Великобритании Understanding Society — большом национальном репрезентативном наборе данных.В общей сложности 76% мужчин и 72% женщин добирались до работы на частном моторизованном транспорте, 10% мужчин и 11% женщин сообщили об использовании общественного транспорта, в то время как 14% мужчин добирались до работы пешком или на велосипеде по сравнению с 17% женщин. . Общий показатель ИМТ для мужчин составил 28 и 27 для женщин.
Как правило, ИМТ от 18,5 до 24,9 указывает на оптимальный вес, ИМТ ниже 18,5 указывает на то, что у человека недостаточный вес, число выше 25 может указывать на избыточный вес, а число выше 30 указывает на ожирение.По сравнению с использованием частного транспорта, использование общественного и активного транспорта значительно и независимо предсказывало более низкий ИМТ и более здоровый состав тела как для мужчин, так и для женщин.Мужчины, которые ездили на работу общественным или активным транспортом, имели ИМТ примерно на 1 балл ниже, чем те, кто пользовался частным транспортом, что приравнивается к разнице в весе в 3 кг (почти полстона) для среднего мужчины.У женщин, которые ездили на общественном или активном транспорте, ИМТ был примерно на 0,7 балла ниже, чем у их коллег, пользующихся личным транспортом, что приравнивается к разнице в весе в 2,5 кг (5,5 фунта) для средней женщины.
Результаты по процентному содержанию жира в организме были аналогичными по размеру и значимости. И ассоциации остались после поправки на несколько потенциально мешающих факторов, таких как возраст, наличие ограничивающего заболевания или инвалидности, ежемесячный доход, социальный класс, уровень физической активности на рабочем месте и диета.
Исследователи говорят, что эти различия «больше, чем те, которые наблюдаются в большинстве индивидуально ориентированных диет и вмешательств по физической активности для предотвращения избыточного веса и ожирения».Они отмечают, что, хотя их исследование было большим, нельзя сделать однозначных выводов о прямых причинах и следствиях. Однако они говорят, что использование общественного транспорта, пеших прогулок и езды на велосипеде по дороге на работу и с работы «следует рассматривать как часть стратегий по снижению бремени ожирения и связанных с ним заболеваний».
И они предполагают, что необходимы дальнейшие исследования, «чтобы подтвердить направление причинно-следственной связи между активными поездками на работу и массой тела».В сопроводительной редакционной статье исследователи из Имперского колледжа Лондона говорят, что растет интерес к тому, чтобы убедить общественность меньше водить машину и больше ходить пешком и ездить на велосипеде для достижения целей политики в области здравоохранения, транспорта и окружающей среды.
К сожалению, они отмечают, что количество активных поездок на работу в большинстве стран с высоким уровнем дохода неуклонно снижается с середины 20-го века по мере роста числа владельцев автомобилей.Они говорят, что, учитывая политическую чувствительность в отношении политических мер, препятствующих использованию автомобилей, «крайне важно, чтобы сообщество общественного здравоохранения, в том числе профессионалы здравоохранения, дало сильные и последовательные сообщения политикам и общественности, которые рассматривают эти меры как положительные действия в области общественного здравоохранения. "