Водители электронных скутеров, скорее всего, получат более серьезные травмы, особенно головы, чем велосипедисты, после столкновения на дороге, показал аудит недавней травматологической помощи в Англии и Уэльсе, опубликованный онлайн в журнале Injury Prevention.
Результаты исследования побудили исследователей призвать к принятию дополнительного законодательства и ужесточению регулирования проката электронных скутеров, чтобы повысить безопасность этого набирающего популярность вида транспорта.
Потенциал электроскутеров заменить автомобили для поездок на короткие расстояния и помочь сократить выбросы парниковых газов способствовал быстрому распространению испытаний по прокату электроскутеров по всему миру, первые из которых начались в США в 2017 году.
В Великобритании общественное использование эскутеров разрешено только в рамках испытаний по прокату, хотя частные эскутеры широко используются. Испытания по прокату электроскутеров в Великобритании начались в июле 2020 года и в настоящее время охватили 57 населенных пунктов, включая Лондон.
Критерии допуска к прокату требуют, чтобы водитель был старше 17 лет и имел как минимум временные водительские права. Управление электроскутером в состоянии алкогольного или наркотического опьянения запрещено законом.
Перед началом испытаний проката правительство Великобритании провело общественные консультации, в результате которых были смягчены предложенные правила для испытаний, объясняют исследователи. Использование шлема стало добровольным, максимальная мощность была увеличена с 350 Вт до 500 Вт, а максимально разрешенная скорость была увеличена до 15,5 миль в час с 12,5 миль в час.
По словам исследователей, основная часть имеющихся на сегодняшний день данных о травмах, полученных при катании на электроскутере, состоит из серий посещений отделений неотложной помощи в одном центре или в масштабах города, в которых подробно описаны относительно незначительные травмы.
Чтобы провести более подробный и всесторонний анализ травм, полученных при использовании e-scooter, и сравнить их с травмами, полученными велосипедистами, исследователи использовали информацию, предоставленную в реестр Сети аудита и исследований травм Великобритании (TARN) травматологическими центрами и больничными травматологическими отделениями Англии и Уэльса за 12 месяцев 2021 года.
Исследователи хотели выяснить, есть ли различия в характере травм, лечении и потенциально влияющих фоновых факторах между этими двумя группами.
В течение 2021 года в Англии и Уэльсе 293 водителя эскутера и 2538 велосипедистов были госпитализированы после столкновений на дорогах.
По сравнению с велосипедистами вероятность госпитализации в крупный травматологический центр или отделение реанимации была выше: 60% против 47%.
Пострадавшие велосипедисты были преимущественно мужчинами в обеих группах, но пострадавшие на e-scooter, как правило, были моложе: средний возраст 35 лет против 50. Почти шестая часть (14%) была в возрасте 16 лет или младше, в то время как среди велосипедистов таких было всего 8,5%.
Почти в три раза чаще, чем велосипедисты, велосипедисты были пьяны или под кайфом (26% против 7%) во время инцидента и реже надевали шлем (7% против 47%). И в два раза чаще, чем велосипедисты, они получали травмы в период с 6 вечера до полуночи.
Анализ характера травм показал, что травмы головы и рук/ног были наиболее распространенными причинами серьезных травм, полученных при езде на электроскутере, и они встречались чаще, чем у велосипедистов: 35% против 20% для травм головы; 40% против 27% для травм ног/рук. Серьезные травмы грудной клетки были более распространены среди велосипедистов: 32,5% против 17%.
Почти в два раза больше велосипедистов получили наиболее серьезные травмы головы (28% против 15%), и в два раза больше велосипедистов получили наиболее серьезные травмы грудной клетки (5% против 11%). Тридцать семь из 41 критической травмы (90%) среди велосипедистов были травмами головы.
Смертельные случаи были редки в обеих группах: менее 3% среди водителей эскутеров и менее 2% среди велосипедистов. Однако значительно большему числу велосипедистов потребовалась реанимация (20% против 15%).
Более четырех пятых пациентов обеих групп были выписаны домой, и хотя абсолютные цифры были небольшими, частота перевода на реабилитацию среди велосипедистов была в два раза выше, чем среди велосипедистов (5,5% против 2,5%).
Хотя общий уровень значительных травм среди велосипедистов был в 9 раз выше, чем среди водителей эскутеров, использование велосипедов в Великобритании, вероятно, как минимум в 9 раз больше, чем использование эскутеров, отмечают исследователи. «Поэтому, возможно, электроскутеры приводят к более высоким показателям травматизма, чем велосипеды», — предполагают они.
Они отмечают, что в их исследовании не учитывались травмы пешеходов или других участников дорожного движения, кроме того, в базу данных TARN включены только пациенты, поступившие в больницу, поэтому истинное воздействие травм, полученных в результате использования э-скутеров, может быть еще больше.
«Э-скутеры являются развивающимся видом транспорта в Великобритании, и полная характеристика показателей и типов травм потребует постоянного изучения», — пишут исследователи.
«Однако эти предварительные результаты показывают, что их использование может привести к более высокой относительной частоте госпитализации в связи со значительными травмами по сравнению с велосипедами и, в частности, к более высокой частоте тяжелых травм головы», — добавляют они.
Меня реально ошарашила информация которую я на этих днях про профессиональный, надежный, безопасный скрипт обменника электронных валют на интересном интернет-ресурсе dg-exchanger.com прочитал. Никогда даже не мог себе и представить, что такое реально бывает.