Работа основана на исследовании 2014 года, показывающем, что совместное использование поездок — например, в форме поездок на такси с другими пассажирами, путешествующими по аналогичным маршрутам — может быть очень эффективным в Нью-Йорке. Однако, учитывая исключительную плотность населения Нью-Йорка, нерешенным остается вопрос, сколько других городских районов предлагают такой же потенциал для совместного использования транспортных средств.
В новом исследовании изучаются данные из Сан-Франциско, Сингапура и Вены, а также из Нью-Йорка. Это предполагает, что возможности совместного использования поездок в этих городах сходятся настолько близко, что, как пишут авторы исследования, «все они подчиняются одному и тому же эмпирическому закону, регулирующему возможность совместного использования поездок».«Мы обнаружили такой глобальный закон совместного использования пассажиров», — говорит Карло Ратти, директор лаборатории Senseable City Lab Массачусетского технологического института и соавтор новой статьи.
Документ «Закон о масштабировании проезда в городских условиях» публикуется в журнале Scientific Reports.Соавторами Ратти по статье являются Реми Таше, исследователь из Senseable City Lab (автор-корреспондент); Олегер Сагарра из Senseable City Lab; Паоло Санти, научный сотрудник Senseable City Lab и старший научный сотрудник Итальянского национального исследовательского совета CNR; Джованни Реста из Итальянского национального исследовательского совета CNR; Майкл Зелл, исследователь Венгерской академии наук; и Стивен Строгац, математик из Корнельского университета.Исследователи Senseable City также объединились со Строгатцем, профессором прикладной математики Джейкоба Гулда Шурмана в Корнелле, над более ранним исследованием, сосредоточенным на Нью-Йорке.
Исследователи основали исследование на данных о такси из четырех городов, включая отслеживание более 13 000 такси Нью-Йорка в течение года. Они также отслеживали в течение месяца около 500 такси в Сан-Франциско, около 16 000 в Сингапуре и около 1000 в Вене.В исследовании используются такие факторы, как площадь города, количество совершенных поездок на такси и средняя скорость движения, чтобы определить, какую долю поездок можно разделить, учитывая некоторые скромные предположения о гибкости, которую могут иметь пассажиры с точки зрения ожидания поездки. поездка.При разумных предположениях, как выяснили исследователи, более 99 процентов поездок в Нью-Йорке являются совместными, и около 97 процентов поездок в Сан-Франциско, Сингапур и Вену тоже.
Санти говорит, что результат был «особенно удивительным», потому что «города, которые мы изучали, имеют очень разную планировку». Он добавляет: «Возможное объяснение … в том, что то, что влияет на совместное использование, — это то, как устроена наша жизнь, а не план города».То есть, несмотря на относительно низкую плотность населения в таком городе, как Вена, возможность совместного использования пассажиров по-прежнему высока из-за схожих моделей повседневной мобильности жителей района.
На основе модели, разработанной на основе данных для Нью-Йорка, Сан-Франциско, Сингапура и Вены, в документе также приводятся дополнительные оценки потенциала совместного использования поездок в 30 городах по всему миру. По оценкам исследователей, Берлин и Лондон будут находиться в нижнем конце спектра возможностей совместного использования, в то время как другие, более густонаселенные города, включая Амстердам и Прагу, имеют лучшие возможности для совместного использования.
Безусловно, как признает Ратти, рост совместного использования поездок зависит от многих факторов, в том числе от желания пассажиров участвовать в этом чаще.«Как возможность совместного использования превращается в настоящий обмен, зависит от культуры», — говорит Ратти. По его словам, даже с учетом сходных городских характеристик: «В некоторых странах вы можете найти больше возможностей для совместного использования, чем в других странах».Но, как отмечается в документе, растущее присутствие сервисов совместного использования поездок, таких как UberPool, ZipCar и Car2Go, указывает на то, что совместное использование поездок может стать большей частью системы городского транспорта.
В свою очередь, это может облегчить заторы и уменьшить воздействие на окружающую среду интенсивного использования автомобилей.«Сегодня [отдельные] автомобили используются только 5 процентов времени», — говорит Ратти. «Так что, если мы сможем немного изменить эти цифры, влияние может быть большим».